Nesten 1,5 million mennesker i Norge er utsatt for trafikkstøy som overstiger anbefalingene, dvs. over 55 dBA. Den viktigste årsaken til at så mange mennesker er utsatt for støy er at veitrafikken øker, samtidig som flere mennesker bosetter seg i trafikktette og støyutsatte områder.

Av de som er utsatt for trafikkstøy er det beregnet at:

• 172 000 personer er sterkt plaget
• 229 000 personer er plaget
• 324 000 personer er noe plaget

Resten er lite plaget eller ikke plaget. Beregningene bygger på kurver for støyplage som det nederlandske forskningsinstituttet TNO har utarbeidet. Disse er basert på en rekke internasjonale undersøkelser.

Folkehelseinstituttet har beregnet antall tapte friske leveår som følge av støy fra veitrafikk i Norge. Beregningene viser at:

• Sterk støyplage og søvnforstyrrelser hvert år utgjør henholdsvis 4 512 og 10 245 tapte friske leveår.
• Andelen av hjertekarsykdom eller død som kan knyttes til trafikkstøy kan summeres til om lag 198 tapte friske leveår.

Les Folkehelseinstituttets rapport om helsebelastning som følge av støy fra veitrafikk (PDF)

Støybildet varierer med veitype

Støybildet varierer med veitype. Personer som bor eller oppholder seg i nærheten av høytrafikkerte veier vil oppleve støyen som en jevn dur. Den konstante bakgrunnsstøyen kan gi symptomer som tretthet, hodepine og lignende.

Når det er kort avstand til veien, er det ofte støytoppene som oppleves mest sjenerende. I byer og i kryss kan kjøremønster gi sjenerende variasjoner når kjøretøyene bremser opp og akselererer.

Tungtrafikk gir de høyeste støynivåene

Tungtrafikk gir de høyeste støynivåene, og spesielt om natten virker slik trafikk negativt nær boligområder. På dagtid kan støytopper forstyrre konsentrasjonen og gjøre det anstrengende å føre en samtale. I områder med løsmasser kan støy fra tungtrafikk følges av vibrasjoner i bygningene. Dette forsterker støyplagen.

Tungtrafikk bråker mest. Foto: iStockphoto.com

Ved hastigheter over 30 km/t for personbiler og 50 km/t for tyngre kjøretøy er dekk og veibanestøy de dominerende støykildene. Ved lavere hastigheter er det motorstøy som er den dominerende støykilden.

De faktorene som ligger til grunn for beregning av utgangsnivået for støy fra en veistrekning er:

• antall kjøretøyer pr døgn, målt som årsdøgntrafikk (ÅDT)
• andelen tunge kjøretøyer av totaltrafikken
• kjøretøyenes hastighet
• veiens stigning

De faktorene som har betydning for støy fra hver enkelt bil er:

• motorstørrelse og type
• skjerming av motorrom
• dekk, bredde og type
• kjøretøyets alder
• veidekke
• vær og temperatur

Hvis trafikkmengden halveres gir dette ca. 3 dBA reduksjon i ekvivalent støy, mens en hastighetsreduksjon på 10 km/t gir en reduksjon på ca. 2 dBA. En reduksjon i andel tunge kjøretøyer vil gi relativt større effekt.

Skjerming og avstandsdemping

Graden av skjerming og avstand til støykilden er viktige faktorer som er med på å bestemme hvor mye støy som når fram til en bolig. Veitrafikkstøyen avtar med 3 dB når avstanden til støykilden dobles. Marktype, vegetasjon og terrengformer gir lokale forskjeller.

Viktig å følge retningslinje for behandling av støy

Ved etablering av nye veistrekninger eller nye boliger ved eksisterende veistrekninger er det viktig at Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) blir fulgt. Hvis kommunene bruker retningslinjen aktivt, vil dette hindre at nye støyproblemer oppstår.

• Se Miljøverndepartementets retningslinje (T-1442)