De fleste boligene som er utsatt for jernbanestøy ligger ved de tett trafikkerte strekningene i Østlandsområdet. Støy fra trikk og t-bane er ikke tatt med her.

Av de 120 000 personene som er utsatt for støynivåer over 50 dBA er det beregnet at:

•   5 000 personer er sterkt plaget
• 11 000 personer er plaget
• 22 000 personer er noe plaget

Resten er lite plaget eller ikke plaget. Beregningene bygger på kurver for støyplage som det nederlandske forskningsinstituttet TNO har utarbeidet. Disse er basert på en rekke internasjonale undersøkelser.

 Hør lydklipp med eksempel på jernbanestøy

Støy fra vanlige tog oppfattes som mindre plagsom enn tilsvarende lydnivå fra de fleste andre kilder. Noe av grunnen til dette kan være stille perioder mellom togpasseringene. Samtidig kommer ofte togene på faste tider, noe som gir mulighet for tilvenning. Dette kan for eksempel redusere søvnforstyrrelser for enkelte.

I områder med løsmasser i grunnen kan vibrasjoner fra togtrafikken medvirke til å forsterke støyplagene.

Den helt dominerende kilden til jernbanestøy oppstår ved kontakten mellom hjul og skinne. Dersom skinnen var helt stabil og helt flat og hjulet helt rundt, ville det bli svært lite støy.

Det kommer også støy fra motor, generator, vifter og bremser på selve toget. Lokalt kan lyd som oppstår fra hjul/skinne når tog kjører i svinger og støy fra skinneskjøter, sporskiftere og broer med mer gi støyproblemer. Diesellokomotiver gir til dels lavfrekvent støy.

Skjerming og avstandsdemping

Graden av skjerming og avstand til støykilden er viktige faktorer som er med på å bestemme hvor mye støy som når fram til en bolig.

Jernbanetrafikk på en skinnestrekning er en linjekilde med hensyn til støy over en tidsperiode, og gjennomsnittlig støynivå avtar med 3 dB når avstanden til linjekilden dobles. Støy fra hvert enkelt tog er en mellomting mellom punktkilde og linjekilde, avhengig av toglengde og avstand til kilden. Marktype, vegetasjon og terrengformer gir lokale forskjeller.

Støy fra jernbane ble redusert med rundt 30 prosent i fra 1999 til 2007. Nedgangen var størst i Oslo og Akershus.

I hovedsak skyldes den reduserte støyen utskiftning av tog til nye og mer stillegående typer. I tillegg kommer sliping av skinnene som reduserer støyen.

Viktig å følge retningslinje for behandling av støy

Ved etablering av nye jernbanestrekninger eller nye boliger ved eksisterende jernbanestrekninger er det viktig at Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442), blir fulgt. Hvis kommunene bruker retningslinjen aktivt, vil dette hindre at nye støyproblemer oppstår.

• Se Miljøverndepartementets retningslinje (T-1442)